随着共享单车圈地大战落下帷幕
共享单车企业将重心放在了
加强线下精细化运维、规范用车方面
三湘都市报记者发现
长沙部分共享单车推出了“禁停式”电子围栏
用户一旦将车辆停放在禁停区域
将实时收到提醒短信
如不及时骑走，将被罚款等
对此，相关单车企业负责人回应称
“禁停式”电子围栏的上线
是为了更好地引导用户文明、规范用车
也是为了配合主管部门做好管理
摩拜单车
违停2次扣费5元
近期使用过摩拜单车APP的市民会发现，地图上除了显示附近可用的单车外，还出现了不少划有斜杠的“P”字样，点击查看，即弹出提示：禁止停车区域，在灰色区域停放，将影响您使用摩拜单车。
记者查询发现，摩拜单车地图里，长沙市区划定的禁停区域不少，包括橘子洲大桥、银盆岭大桥、年嘉湖隧道等。
若将单车停到了禁停区域，会有怎样的后果呢？记者进行了体验。
8月8日，记者将摩拜单车骑到了银盆岭大桥上，并在桥上的非机动车道上停车关锁。刚关上锁，记者的手机就收到了摩拜单车发出的提醒短信：“您在禁停区内停车，再违规停车超过1次，将收取车辆管理费，请规范停车。”
摩拜单车长沙区工作人员介绍，用户在禁停区第一次停车可享有一次豁免权，第二次起则须缴纳5元车辆管理费，费用将从钱包余额抵扣，如余额不足将扣至负值。
此外，住在长沙城郊区域的市民得注意了，摩拜单车还在长沙设置了“运营区电子围栏”，骑车超出运营范围，用户将被警告或扣款，扣款模式与在禁停区内停车一致。目前，摩拜单车在长沙规划的运营范围是北到周南中学，南到尚双塘，西到中联重科麓谷第二工业园，东到黄花机场。
ofo小黄车
车辆违停会发短信提醒
记者从ofo小黄车了解到，今年6月份，ofo小黄车开始在长沙试水共享单车电子禁停区，禁停区域主要分布在五一商圈、湘江风光带、万家丽高架等区域。
目前，ofo小黄车APP上已标有明显的红色禁停标志，用户在取车、骑行、停车时均能够看到清晰的禁停提示信息，引导用户将车辆停放在这一区域以外。当用户每次落锁停车时，智能车锁即会上传相应的定位至小黄车数据平台，如该位置在禁停区内，后台则会发出短信提醒。
ofo小黄车相关人士表示，后续将会上线信用积分系统，通过扣除不规范停车用户的信用积分，增加用车成本，从而鼓励用户规范停车，降低乱停放对城市交通造成的影响。
哈罗单车
正在划定长沙禁停区
规划禁停区，哈罗单车也已有所行动。
记者了解到，目前哈罗单车已经在上海、洛阳、孝义、德兴、莱州等5地试点上线了禁停区，用户用车完毕时，哈罗单车APP或支付宝地图页会显示红色禁停区，提醒用户不要将车辆停放在禁停区内。否则，用户首次会收到短信等提醒，第2次违停则会被收取调度费2元，多次违规停车将影响用户的信用分和后续用车。
“长沙地区也会在近期上线禁停区，禁停区正在划定中，我们将通过骑行大数据来划定精准科学的禁停区。”哈罗单车长沙区相关负责人介绍。
业内
用技术手段规范停车是趋势
共享单车兴起的这两年，在给市民带来便捷的同时，泛滥的投放也给城市的治理带来了诸多麻烦，譬如堵塞马路、占用盲道、乱停乱放等。
记者梳理发现，摩拜单车和ofo小黄车在长沙上线的禁停区，主要是在长沙城区的桥梁、隧道、湘江沿线的绿化公园、繁华地段拥堵的商业中心等地，便是试水通过技术手段来规范用户的停车问题。
企业方面，摩拜单车、ofo小黄车、哈罗单车都表示，将配合职能部门做好运营和管理，不让共享单车给城市添堵，而品牌之间的竞争，已由此前的投放量的比拼转变为线下的精细化运维。
业内人士认为，未来共享单车的禁停区域和指定停车区域都将增多，通过更加精确的电子围栏技术引导用户将单车停到指定区域将是趋势。
新闻多一点
上海浦东，共享单车“花田”。
共享单车行业曾经是最火热的风口，不仅盘活了交通，甚至让一些濒临倒闭的自行车厂起死回生。但狂风过后却处处狼藉……
天津王庆坨。
近日，由摄影师吴国勇拍摄剪辑的有关共享单车“坟场”的图片视频在网上引起轰动，该摄影师走访了20座城市，找到了32处共享单车的“坟场”，镜头所到之处，皆是满眼的小黄、小橙、小蓝……僵尸车最高堆10米，最多停10万辆。
昆明五华。
摄影师吴国勇恐怕是中国共享单车“坟场”（临时放置被丢弃共享单车的场地）最全面的探访者。他用半年时间，用图片、视频、全景视觉的形式展现了“坟场”的震撼景观，最后集结为作品《无处安放》。
合肥庐阳。
在他的镜头下，五颜六色的共享单车堆积成海，穿梭其中，“滴滴滴”的车锁警报声、链条转动的响声连成一片，俯瞰之下，它们点缀在城市公共绿化之中，有种看似和谐的“美”，细看却刺眼而扎心。
杭州下城一号。
“最震撼的单车‘坟场‘在厦门同安，它是一个工业园区，面积不算大，但单车是从下面一层一层摞起来的，大概有10米高。”吴国勇说，他曾经两次造访那里，亲眼看到单车堆到只能用吊车搬运的高度。而在上海的一个单车“坟场”，停放了10万辆共享单车。
武汉武昌。
评论
精细化管理让“共享单车”骑得更远
共享单车诞生以来，曾是引领世界潮流的一项创举，为改善“城市出行”做出了重要贡献。它一度是“城市生活”的一道亮丽风景，是展示城市文化的一张新名片。一度，它又因为投放无序、管理混乱而演变为一种新型的“城市病”，堆积如山的“金属尸体”，不仅让人“审美疲劳”，更实实在在地成了城市交通的“负赘”。
大文豪狄更斯曾在《双城记》里感叹：“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。”其实不仅是一个时代，人世间很多事物也都是这样集美好与糟糕为一身，比如我们又爱又恨的“共享单车”即是如此，它能在很多时候给你带来出行愉悦，又在某些时候给你的出行“添堵添乱”。面对这种本身蕴藏着美好又时不时表现出负面因素的新事物，我们完全可以通过科学的管理行为展示其美好的一面而隐去其负面的一面。
毫无疑问，这就涉及到城市的管理问题。摩拜、ofo诞生之初，给城市交通带来的是一股清新的“正能量”，后来各种品牌的共享单车蜂拥而至，导致了恶性竞争，“负能量”开始尽显。随后，各城市的交通委（交通局）针对共享单车的无序投放而出台了各种新的规定，比如严格限制了新增品牌的市场进入，对已经在市场上运营的单车品牌，也对其“新增车辆的投放”做出了严格的限制，使一个城市的单车运营与该城市的供求关系达致一个整体平衡，各类单车“尸体”堆积如山的现象得到了遏制，城市观感大为好转。
城市交通管理部门除了要在宏观上对共享单车企业进行限制性管理之外，也要适时引导各单车企业不断提升市场运营水平，使共享单车这一出行方式更加和谐地融合于城市的交通运行体系之中。
而摩拜、ofo等单车企业自身的精细化管理行为，无疑也是对城市交通管理部门进行疏导管制的一种积极回应。在这一良性互动过程中，交通管理部门可以给各单车企业划出“停放禁区”；单车企业亦可以和主管部门协商，共同划出各单车品牌的停放的“电子围栏”。有引导市民停放单车的“电子围栏”，又给市民划出了单车停放的“禁区”，在“可为”和“不可为”两个层面规范了市民的骑行，单车运营的良性秩序自然可以达成。而各单车企业的电脑智能远程操控能力，又无疑为规范单车运营秩序提供了强大的技术保障。
科技点亮生活，规则引领秩序。共享单车的诞生，是“城市出行之福”，一度的无序竞争演变成“城市之祸”，如今又“否极泰来”，在精细化管理之下，重回美好。
记者潘显璇张英
综合21早新闻、电脑报、晶报
